Trem-bala entre São Paulo e Rio terá passagem a R$ 500 e viagem de menos de 2 horas

Projeto bilionário promete revolucionar transporte entre as duas maiores cidades do país.

O aguardado projeto do trem de alta velocidade que ligará as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro finalmente deverá sair do papel com previsão de início das operações em 2032. Segundo informações divulgadas pela TAV Brasil, empresa responsável pelo empreendimento, as passagens custarão R$ 500 por trecho para a viagem completa entre as duas metrópoles, totalizando R$ 1.000 para quem for e voltar. O CEO da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, revelou em entrevista que o percurso será realizado em aproximadamente 105 minutos (1h45), com os trens atingindo velocidade média de 320 km/h. O valor do bilhete foi estrategicamente posicionado para ser competitivo em relação à ponte aérea, oferecendo uma alternativa terrestre significativamente mais rápida que os ônibus convencionais, que atualmente levam cerca de seis horas para completar o mesmo trajeto. O projeto, que vem sendo discutido há décadas, ganhou novo fôlego após a TAV Brasil firmar contrato com o governo federal em 2023 para explorar o serviço por 99 anos, em um modelo que não exigiu processo licitatório, mas uma autorização para operação do trem de alta velocidade.

O ambicioso projeto requer um investimento estimado em R$ 60 bilhões para a construção completa da infraestrutura, incluindo linhas férreas, terminais, aquisição de trens e implementação de sistemas operacionais avançados. Além dos trajetos principais entre as capitais, o projeto também prevê paradas intermediárias estratégicas em cidades como São José dos Campos, em São Paulo, e Volta Redonda, no Rio de Janeiro, com tarifas reduzidas para estes percursos menores. Passageiros que desejarem viajar apenas até estas cidades intermediárias pagarão R$ 250 por trecho, metade do valor da passagem completa, ou R$ 500 para ida e volta. Este modelo de precificação busca atender diferentes perfis de viajantes e necessidades de deslocamento regional. A localização exata das estações nas cidades ainda depende da aprovação das respectivas prefeituras, mas a intenção é que sejam construídas em regiões centrais ou que aproveitem estruturas já existentes, contribuindo para processos de revitalização urbana. Figueiredo informou que a companhia está em negociação com fundos de investimento árabes, além de empresas espanholas e chinesas, para captar os recursos necessários para viabilizar toda a operação.

Uma inovação significativa deste projeto em relação às tentativas anteriores é a possibilidade de exploração imobiliária nas áreas próximas às estações, algo que pode gerar uma receita adicional estimada em R$ 27,3 bilhões. Esta abordagem de desenvolvimento orientado ao transporte (TOD, na sigla em inglês) tem sido adotada com sucesso em diversos projetos internacionais de infraestrutura, criando polos de desenvolvimento urbano integrados ao sistema de transporte. O impacto econômico previsto é substancial: segundo estudos da TAV Brasil, o trem de alta velocidade tem potencial para adicionar R$ 168 bilhões ao PIB nacional, além de criar aproximadamente 130 mil empregos diretos e indiretos durante sua implementação e operação. A arrecadação de impostos gerados pelo empreendimento até 2055 é estimada em impressionantes R$ 46 bilhões. A escolha deste corredor para o primeiro trem-bala brasileiro não é por acaso: o eixo Rio-São Paulo concentra cerca de 30% do Produto Interno Bruto do país, abriga uma população de aproximadamente 38 milhões de habitantes e possui mais de 40 destinos turísticos relevantes, criando uma demanda natural por transporte eficiente e rápido entre estas localidades.

As vantagens do trem-bala vão muito além da mera redução no tempo de viagem. O modal ferroviário de alta velocidade é reconhecido mundialmente por sua eficiência energética, menor impacto ambiental quando comparado ao transporte aéreo e rodoviário, além de maior conforto para os passageiros. O projeto brasileiro, embora tardio em relação a outras economias emergentes como China e Turquia, que já possuem extensas redes de trens de alta velocidade, representa um importante passo na modernização da infraestrutura de transportes do país. Especialistas apontam que o sucesso deste empreendimento poderá abrir caminho para uma eventual expansão da rede para outros corredores de alta demanda, como São Paulo-Campinas ou Rio-Belo Horizonte. Os próximos passos incluem a finalização dos estudos de viabilidade técnica, obtenção de licenças ambientais e início das obras de engenharia civil, previstas para começarem nos próximos anos. O cronograma apresentado pela TAV Brasil indica que, se todas as etapas ocorrerem conforme o planejado, os brasileiros poderão finalmente experimentar uma revolução no transporte interestadual a partir de 2032, quando os primeiros trens-bala devem começar a circular entre as duas maiores metrópoles do país.

Impacto econômico e perspectivas futuras

A implementação do trem-bala entre Rio e São Paulo representa não apenas um avanço em termos de infraestrutura de transportes, mas também um potencial catalisador para o desenvolvimento econômico regional. Com investimentos da ordem de R$ 60 bilhões e uma previsão de adição de R$ 168 bilhões ao PIB nacional, o projeto se apresenta como uma das mais ambiciosas iniciativas de infraestrutura dos últimos anos no Brasil. A integração entre as duas principais metrópoles brasileiras em menos de duas horas deve intensificar as relações comerciais, facilitar o turismo de negócios e criar um novo eixo de desenvolvimento imobiliário ao longo do trajeto. Embora o início das operações esteja previsto apenas para 2032, os trabalhos preparatórios e as primeiras fases de construção devem gerar impactos econômicos positivos muito antes disso, com a criação de milhares de postos de trabalho nos setores de construção civil e engenharia. O modelo de negócio adotado pela TAV Brasil, que inclui a exploração imobiliária como fonte adicional de receita, pode servir como referência para futuros projetos de infraestrutura no país, demonstrando como parcerias público-privadas podem viabilizar empreendimentos de grande porte mesmo em cenários de restrição orçamentária estatal.